Novo manual que será incorporado pela ANAC

NOVO MANUAL DE SEGURANÇA DE VÔO

1. Aeronaves terrestres devem ser mantidas essencialmente no seu

ambiente natural, isto é, no solo (princípio ecológico)

2. Planadores são perigosíssimos porque não emitem ruído e são

difíceis de se ver. Devem, tanto quanto possível, serem mantidos no

solo, a bem da segurança de vôo.

3. Aeronaves motorizadas de pequeno porte fazem barulho demais e

induzem os tripulantes ao cansaço e à falta de concentração, o que

prejudica a segurança de vôo. Assim, seus motores nunca devem ser

acionados.

4. Aeronaves monoplaces devem ser proibidas de voar, uma vez que é

impossível realizar vôos duplo-comando de adaptação, fundamentais à

manutenção da segurança.

5. A segurança também dita que aviões leves monomotores, por não terem

a possibilidade de se manter em vôo após a provável falha de um motor,devem permanecer no solo.

6. Considerando que bimotores leves têm duas vezes mais probabilidade

de experimentar falhas nos motores do que os monomotores, também estes

devem ser interditados.

7. Pilotos destros não devem voar pela dificuldade natural que exibem

em manipular controles com a mão esquerda (ex.: manetes de potência).

8. Pilotos canhotos também devem ser desencorajados a voar por terem,

em geral, maiores dificuldades de manipular controles com a mão

direita.

9. Para maior segurança e preservação da frota, as aeronaves dos

aeroclubes devem ser mantidas cuidadosamente trancadas em hangares

seguros e protegidas das vistas do público, para não estimular o

indevido desejo de voar.

10. Os aeroclubes devem encorajar seus pilotos a usarem macacões e

botas de vôo, relógios complicados, óculo s escuros e toda sorte de

parafernália à super-herói e, sobretudo, a permanecerem exclusivamente

dentro das instal ações do clube, onde poderão encetar inteligentes

diálogos sobre a importância da segurança de vôo e os sérios perigos

inerentes à atividade aérea.

11. A água é muito mais densa que o ar. Em consequência, o empuxo

hidrostático é muito maior que o aerostático. Deduz-se então que todos

os hidroaviões devem ser mantidos o maior tempo possível na água, onde

estão mais seguros do que no ar. Alternativamente eles podem ficar

permanentemente em terra, o que é ainda mais seguro.

12. Adicionalmente não se deve perder de vista que, se o motor de um

carro pára, o carro também pára, o que em geral é seguro. No entanto,

se o motor de um avião pára, ele pode não parar, e isto compromete

radicalmente a segurança.

13. O desejo de voar, em alguns casos, implica em uma necessidade

irracional de auto-afirmação, o que pode resultar em manobras

exibicionistas e graves acidentes. Por causa disto, é recomendável que

todos aqueles que desejem voar sejam, no mínimo, desencorajados a

isto, tão mais fortemente quanto maior for sua vontade de voar.

14.A criação de complicadas e abundantes barreiras burocráticas tem se

mostrado um eficiente meio de preservar a segurança de vôo pela

minimização das horas voadas e, consequentemente, do risco.

Enviado Pelo Mano Stocco.’.